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女車主維權只是小菜碟? 奔馳、寶馬的傲慢與危機,戴姆勒何去從
摘要

西安女車主維權事件,是一個結束,也是一個開始,無論是奔馳金融、利星行、還是戴勒姆以及寶馬等進口品牌都將面臨一個更加嚴肅、合規、成熟的市場環境。

作者:銠財-銠財研究院 康健

導 讀

看過漫畫《超人》的讀者,想必對超人宿敵萊克斯·盧瑟印象深刻。雖然盧瑟并不具備超能力,很少與超人正面搏斗。但他利用自己雄厚財力,作為幕后黑手,成為最令超人頭痛的反派人物。

漫畫是現實的映射,真正實力人物常躲幕后。即使臺前鬧翻天,自己也可置身事外。不少企業經營中也采取類似手法,大佬從不直接涉及業務,而是通過子公司,或者參股公司進行商業資本布局。坐享企業發展紅利,又能有效規避“踩雷” 的負面危機。這就是所謂的隔層原理。

例如近期西安奔馳維權一事,就出現了類似隔層現象。輿論沸沸揚揚,卻只有奔馳廠商、奔馳金融、利星行成為焦點。難道三者背后的隔層人——剛剛與寶馬牽手的戴勒姆公司,就該置身事外嗎?別忘了,除了隔層原理,還有蝴蝶效應,也許,一切才剛剛開始。

2003年,美國發現一宗疑似瘋牛病案例,給剛剛復蘇的美國經濟帶來一場破壞性很強的颶風。首先影響了總產值高達1750億美元的美國牛肉產業和140萬個工作崗位;同時,還波及主要飼料來源的玉米和大豆業。

16年后,一名女車主的哭訴維權視頻,或也將對汽車業引發類似蝴蝶效應。

巨浪背后

先來簡單復個盤。4月9日,陜西西安,來自江蘇的王倩端坐奔馳車頂,哭訴購買豪華車的窩心遭遇。

王倩表示,為祝賀自己30歲生日,兩個月前在利星行集團旗下的西安利之星奔馳4s店,購買了一輛66萬元的CLS 300奔馳車。

期間,利之星4S店極力推薦分期貸款。在王倩答應選用奔馳金融分期付款,交完首付辦理貸款時,利之星相關負責人忽然提出一筆約1.5萬元的服務費,在此之前她并不知情。

更不幸的事情,還在后面。

3月27日,提車后還未開出4S店,王倩就發現車輛發動機存在漏油問題。

此后的半個月時間里,王倩與4S店反復協商。4S店的態度也一變再變,從退款、換車、賠償種種承諾無一實現。最后表示只能按照“汽車三包政策”更換發動機。

忍耐到達極限的車主王倩終于在4月9日爆發,這位擁有碩士學歷的高知女性,與店員發生激烈爭執,并爬上紅色奔馳引擎蓋大聲控訴:一公里都沒開就換發動機,簡直是無妄之災!如果真換了發動機,連二手車都賣不出去,我為什么要接受?“我是受過文化教育的人,但是這件事讓我幾十年的教育受到了奇恥大辱!我就是太講道理才被你們欺負。”

這些被圍觀群眾一一拍下。女車主、碩士、奔馳車、奇恥大辱。關鍵詞交織之下,瞬間引爆了熱點話題。

相信王倩也沒想到,自己崩潰后的舉止,竟無意間將汽車銷售鏈條的潛規則公開化,甚至引發了行業的滔天巨浪。

隨著視頻刷屏網絡,無論是王倩、利星行、奔馳廠商都陷入輿論漩渦。就在事件即將進入一地雞毛時,4月16日晚間,沖突雙方突然和解了:利之星為其更換奔馳新車,沿用貸款方式購買;收取的1.5萬余元墊資服務費等全額退回;王倩享受奔馳終身VIP服務,并得到交通補償費1萬元。此外,利之星還為她補辦一場生日會,邀請其到德國奔馳總部參觀。對此,女車主王倩表示,對處理結果滿意。

同時,奔馳公司已暫停西安利之星的銷售運營,監管部門也對金融服務費等展開調查。

尷尬現狀

事件似乎得到了圓滿解決,不過真是如此嗎?

就在今日,有媒體報道,與王倩相似經歷的消費者楊先生,2018年7月曾在利之星購買C200轎車,全款28.2萬左右,本可全款購買,卻被銷售告知全款沒現車,需等待,但貸款有現車。無奈之下,楊先生選擇了貸款,同樣被收取事前不知情的4400元金融服務費。

王倩的維權事件,讓楊先生明白所謂的服務費是違規操作,但當其索要退款時,卻被斷然拒絕。據利之星銷售人員稱,金融服務費收取快10年了,這么多年前的事,以前的客戶退費很難。

看來,相比這些消費者,女車主王倩雖然受到種種非議,最終還是維護了自身權益并得到相應補充,無疑還是一個幸運者。那么,其他人的利益如該如何?

這也引出了當前國人維權的一個尷尬現狀:當事人的維權無論多么熙熙攘攘,總是個人效果,大多治標不治本。風聲一過,企業又問題不斷,其他消費者又陷入相似困境。

結合豪華轎車往期的種種傲慢,此次的奔馳事件是否也會如此?相關部門的調查及奔馳的整改結果,還有待期許。

不過,與其糾結于處理結果,不如逐本溯源,先來捋一捋問題發生的原因。惡劣的維權事件背后,一些核心要素不能忽視、更不能被放過。

梳理后不難發現。該事件牽扯出三家企業,分別是:1.提供產品的奔馳廠商;2.提供金融服務的奔馳金融;3.售賣問題車、對“三包”斷章取義,以及收取金融服務費的經銷商---利星行。

質量危機,幸運兒王倩

先回到事件原點,也就是奔馳CLS 300的質量問題,這也是此次維權的導火索。

奔馳、寶馬、奧迪,俗稱“BBA”,在我國一直是高品質代名詞。很難想象BBA之首的奔馳,會在發生新車漏油問題。顯然,廠商奔馳負有不可推卸的責任。

事實上,這不是奔馳汽車第一次出現質量問題,漏油只是冰山一角。

據浙江新聞報道,2015年,張先生全款購買一款奔馳S320L豪華版轎車,裸車價96.8萬元。

沒想到,交付后不到三個月,張先生就發現該車無法啟動。沒過幾天,又發現存在發動機漏油、變速箱漏油、安全氣囊啟動等大小12項問題。隨后,張先生便開始了與4S店長達4年的交涉。

2019年4月15日,張先生開著這輛貼滿維權標語的問題奔馳又來到4S店。

無獨有偶,中國經濟網報道,河南鄭州的王女士花40萬買了一輛奔馳C260。結果提車還不到24小時,車在行駛過程中方向盤就突然打不動。

經檢測,該輛奔馳車的方向盤助力系統失效。王女士認為該退車或換車,但是4S店只同意給她更換配件,半個月過去了,4S店一直推諉。

王女士表示:“我一個新車剛開不到24小時就要換配件,非常荒唐!修車我不能接受,出現這么嚴重問題,你給我修我也無法相信它的質量!你們是不是要逼我像西安女車主那樣,坐在引擎蓋上哭訴你們才解決啊?”

值得注意的是,3月11日,中國消費者協會曾發布報告:2018年全國消協組織受理的汽車投訴中,德系豪華車奔馳投訴量僅排在比亞迪之后,位居第二、寶馬位列第三。國外品牌中奔馳投訴量居于首位,有550件。其中,因售后服務被投訴197件,因質量問題被投訴126件,因合同問題被投訴93件。

具體來看,奔馳被投訴主要集中在訂金、發動機、輪胎、車漆、剎車和涉嫌欺詐等問題。因訂金被投訴89件,因發動機被投訴35件,因輪胎被投訴35件,因車漆被投訴20件,因剎車被投訴14件,因涉嫌欺詐被投訴12件,因玻璃被投訴10件,因強制保險被投訴8件,因車門被投訴7件,因空調被投訴5件,因機油被投訴3件,因拖延提車、車燈、異味各被投訴1件。

以上種種不難發現,女車主王倩出現的漏油現象,只是冰山一角。相比維權4年的張先生、方向盤失靈的王女士,王倩的遭遇都算是輕的,從維權結果來看,王倩更是一個幸運兒。

值得注意的是,雖然王倩的維權行為已告一段落,但上述問題堆積疊加之下,從輿論走向來看,維權事件已然“拔出蘿卜帶出泥”,或將引發外界對其產品質量的持續質疑。

一個直觀考量,即是銷量。

銷量下滑

經歷如此劇烈風波,再麻木的市場、再癡迷的消費者也會有所反應。相信對大部分消費者來說,汽車品質的重要性,遠遠高于奔馳的LOGO。

尤其在奧迪、寶馬分庭抗禮,國產汽車蓄勢待發,新能源汽車一片大好的當下。奔馳汽車并不是消費者的唯一選擇。況且,BBA由于品牌的高端定位,在價格方面,與那些相同配置的車型相比并無優勢。

更為重要的是,從銷量和中國市場的重要性來看,奔馳的潛在銷售危機也在醞釀。

2019年1月,梅賽德斯-奔馳首次公布2018年全球市場銷量,超過230萬輛的成績單,讓其連續第三年摘取豪華汽車銷量冠軍。

就在輝煌成績公布不久,其又發布了一份并不理想的成績。2月11日,奔馳官方公布2019年首月銷量數據,梅賽德斯奔馳共計在全球范圍內交付新車180,539輛同比下跌6.7%,但在華市場奔馳共交付新車71,697輛,同比增長4.8%。

據環球網報道,3月份,梅賽德斯-奔馳全球交付量227,644輛,同比下降4.1%。其中歐洲地區的銷量下降了5.6%,北美自由貿易區的銷量下降了5.0%,而中國市場的銷量則增長了5.9%。

不難發現,奔馳的全球銷量在走下坡路,而中國是其為數不多的銷量增長區。從成長性角度看,中國是奔馳萬萬不可失去的市場。若因此次發生的漏油事件失去消費者信任,對奔馳跌跌不休的全球銷量來說,無疑于雪上加霜。

奔馳汽車金融的是是非非

除了產品質量,引爆輿論的另一個焦點是奔馳的汽車金融業務。

“我可以全款買這輛車,你們讓我做奔馳金融貸款,說利息低。我說我不想貸款,你們各種引誘我買。引誘我買之前,有說有金融服務費這一筆錢嗎?”針對維權女車主的質問,4S店及現場奔馳相關人士沒有作答。

盡管梅賽德斯-奔馳14日發表聲明稱:一向尊重并依照相關法律法規開展業務運營,不向經銷商及客戶收取任何金融服務手續費;梅賽德斯-奔馳公開并反復要求經銷商要誠信守法,確保消費者的合法權益。

但事情卻讓其一再打臉,其4S店銷售人員向消費者推薦的金融服務費用,確實給奔馳金融帶來一筆筆業務。

隨著媒體的深入挖掘,也證明類似金融服務在奔馳,甚至在業內已是不成文的規定。

天眼查數據顯示。梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司,成立于2005年9月,注冊資本698275萬余元,股東為戴姆勒股份公司和戴姆勒大中華區投資有限公司,各持股52.2%和47.8%。該平臺主要提供多款服務于車主的金融服務,包括:“貸款買車”的傳統車貸業務;以及“‘先享后選’彈性購車新方案”,可根據期末保值金額,每2-3年更換新車。

中國債券信息網顯示,奔馳金融,在2017年前三季度,其總資產已達746.32億元,凈收入12.87億元。2016年和2015年,凈收入分別為9.57億元和4.48億元。

可見,奔馳金融的盈利能力十分不錯,且在2017年呈逐步上升趨勢。不過,這些業績有多少是違規所得呢?

速利銀豐中國2018年第二期個人汽車抵押貸款支持證券發行說明書(英文版)顯示,自2014年底到2018年二季度末,奔馳金融待完成的合同數量增加300%以上,截止2018年6月末,零售合同數量超過51萬單,其中23%為2018年新簽訂的。

同時,該說明書還指出,2014年以來,奔馳金融的滲透率顯著增長,截止2018年二季度末,滲透率已達47.6%,該項數據在2017年三季度末為34.9%。

所謂滲透率,即通過奔馳汽車貸款獲得融資的汽車占奔馳出售的汽車數量比重。這一指標上升,意味著越來越多消費者在奔馳金融公司進行汽車貸款。而車主購買奔馳汽車的重要途徑,便是通過經銷商。換句話說,奔馳金融的業績增長,與經銷商有密不可分的關系。

不過,2018年,奔馳金融卻遭遇滑鐵盧。該年,其實現凈收入僅13.41億元,較2017年下滑20.42%,截至2018年末,奔馳汽車金融總資產896.22億元,資本充足率為18.20%,不良率0.13%。

業績下滑的原因,除行業競爭加速外。眾多金融借款合同糾紛事件,是一個重要考量。

據統計,目前,有關奔馳金融的裁判文書達到2333件,公告2791起,開庭公告228起,大多為金融借款合同糾紛。這也凸顯了奔馳金融業務合規性的考量。

眾所周知,出現金融借款相關糾紛,與金融機構的風控有著直接關系,

《信貸業務必須要了解的8要素、25個風險點》中明確指出:在借款合同中,當事人訂立借款期限條款必須詳細、具體、全面、明確,以確保合同的順利履行,防止產生合同糾紛。

從王倩、張先生、楊先生等車主的反饋來看,許多消費者在選擇汽車貸款時沒有被事前明確告知。出現諸多借款合同糾紛的奔馳金融,在提升風控方面還有很長的路要走。

利星行亂象一:銷售事故車

對于敏感的金融服務費,有消費者稱這種與網貸平臺收取砍頭息沒什么兩樣,只不過這種情況更隱蔽,也讓用戶沒選擇余地。

當然,奔馳金融也有自己的無奈:送上門的生意,焉有不做道理?況且,引導維權女車主做金融貸款,且收取1.52萬元金融服務費的,是經銷商利星行。

從金融服務費,到疑似銷售問題車、再到“三包規定”斷章取義,此次王倩維權事件中最讓消費者憤怒的,便是奔馳經銷商利星行了。

先來看目前疑似銷售事故車問題。相信4S店買過新車的朋友都知道,按照新車提車的正常流程,4S店都要給車子做一個PDI檢測,也就是車輛的售前檢驗記錄,這是新車在交車前必須通過的檢查。

按照正規的程序,車輛交接時要填寫一張至少四十項的《PDI檢測表》,檢測內容大到發動機,小到空調。很難想象4S店進行PDI后,竟還能忽略漏油問題。

有業內人士指出,出現這種問題有兩種情況:1.利星行根本沒有對該輛CLS 300進行過PDI檢測;2.利星行進行PDI檢測后,或隱瞞真相,向消費者售賣存在事故的CLS 300。

無論是哪種情況,都證明利星行在銷售中,存在違規行為。

利星行亂象二:斷章取義

其次,是其對“三包規定”斷章取義。在得知王倩CLS 300車漏油后,利星行給出的解決方案是,根據三包,“只能換發動機”。

但事實上,這種行為已違反相關法律法規。據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定:開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),家用汽車燃油泄漏的,消費者可以選擇免費更換家用汽車產品或退貨。“所以消費者既可以選擇更換發動機或更換整車,也可以選擇退貨,但奔馳4S店無權選擇對消費者不利的更換發動機。”

“三包政策選擇的主動權在于消費者,不在于商家。”中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林表示。

利星行亂象三:違規收費

最后,是收取金融服務費的問題。女車主王倩認為,作為奔馳經銷商利星行全程未有任何服務,且銷售中存在引誘貸款的行為。

據央視新聞微博顯示,據稅務部門的工作人員介紹,車主所交的“金融服務費”,實際上是第三方陜西元勝公司派駐在西安利之星4S店的工作人員收取的。在這份維權女車主與陜西元勝汽車貿易有限公司簽訂的墊款服務協議上,顯示獲批的貸款為419160元,其中3%,計12575元,為車主向元勝公司支付的報酬。元勝公司只留貸款金額的1%,另外2%打入西安利之星汽車有限公司的賬戶。

利星行的盈利套路,并不難理解。先通過低利率引誘消費者辦理分期貸款業務,隨后賺取高額服務費。這一盈利模式本身已涉嫌違規。

據《汽車銷售管理辦法》也有規定,“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準,不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”。

中倫文德律師事務所合伙人趙嘉煒表示,《消費者權益保護法》嚴格保護消費者的知情權及自主選擇權,明確規定“消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利”以及“消費者享有自主選擇商品或者服務的權利”。

值得注意的是,該筆金融服務費打到的是個人賬戶,而并非公司賬戶,沒有發票,這就意味著利星行存在偷稅漏稅現象。

岳屾山律師認為:“沒有打入到企業賬戶里面,如果這個錢沒有計入企業收入當中,那他可能存在報稅沒有這筆收入,那就不需要交稅了,這是偷逃稅款的一種行為。”

不難發現,作為奔馳在中國最大的經銷商之一。利星行在經營中存在諸多亂象。據了解,僅此次維權事件爆發地,也就是利星行旗下的西安利之星,裁判文書就有21條之多。有多起訴訟案都因買賣合同糾紛對8名個人提起訴訟。

此外,涉事4S店還曾發生銷售顧問利用職務之便以可低價購買奔馳牌汽車、優惠購買加油卡等業務為由,詐騙購車客戶1800余萬元的刑事案件。

就在今日,同在利星行旗下的利星行之星(北京)汽車有限公司在被爆光。據新京報報道,北京董先生花費41萬元,維修愛車奔馳G500。但在未被告知的情況下,利星行將他的車架更換并私自打印了車架號。

問題來了,面對種種亂象的經銷商利星行,奔馳汽車為何熟視無睹?

原來是一家人

先來看利星行的背景。公開資料顯示,利星行集團的法定代表人為顏健生,此次涉事的西安利之星就是利星行集團成員。

利星行公司官網顯示,利星行的汽車業務始于1993年,是中國最大的豪華汽車經銷商之一,也是梅賽德斯-奔馳最大的經銷商之一。

實際上,奔馳與利星行,可不止廠商和經銷商之間的關系那么簡單。

據了解,利星行法定代表人顏健生的另一個身份,是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司的董事,同時其也在奔馳中國的控股股東里。

而奔馳中國的股東,除了顏健生,還包括戴姆勒大中華區投資有限公司、戴姆勒股份有限公司和INSIGHT LEGEND LTD。公開報道顯示,持股25%的INSIGHT LEGEND LTD的法定代表人也是顏健生。

而2017年,奔馳母公司戴姆勒還收購了利星行15%的股份。

也就是說,造車的奔馳中國;提供貸款的奔馳金融;賣車、放出貸款的利星行的共同股東,都是戴姆勒公司。

這樣一條龍的服務就全有了:車主到達4S店后,先通過銷售,讓奔馳中國與利星行賺取賣車利潤;再用利星行引導消費者使用金融服務,讓奔馳金融賺取利息;隨后收取消費者金融服務費,讓利星行又賺一筆錢。

可以說,戴姆勒公司的算盤打的很響,無論哪方賺錢,最終的受益者都是戴姆勒公司。

從后端的造車,中端的金融服務,再到前端的銷售,戴姆勒公司做出了“一條龍”式的服務。

而在三個端口之出現了不同麻煩時,作為股東的戴姆勒公司,也不必對此事負直接責任。

只是,隨著輿論的持續發酵,影響超出了許多人的意料。奔馳中國、奔馳金融、利星行等業務板塊相繼受損,戴姆勒公司的算盤還能如意多久?

戴姆勒的斷臂

顯然,面對危機,盡管持有利星行15%的股份,但戴姆勒還是決定放棄這枚棋子。

戴姆勒中國區主管Troska在上海車展置評,就中國客戶投訴梅賽德斯金融部門表示道歉。

Troska表示,客戶事件的調查正在進行中,公司正配合當局調查。他同時稱,相關經銷商已經被暫停資格,并可能是永久性的。

的確,對目前戴姆勒來說,斷臂求生是最佳方式,畢竟其遇到的麻煩不止在中國。

近期,據德國《星期日圖片報》報道,戴姆勒集團因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測,再次受到德國汽車業監管機構聯邦汽車交通局調查。

報道稱,此次問題汽車涉及產自2012年至2015年的6萬輛柴油版奔馳運動型多功能汽車。這些汽車上安裝了一種“非法減排裝置”,使得車輛符合尾氣排放標準。一旦該軟件在測試期間停用,顯然已經超過歐盟每公里180毫克氮氧化物的排放上限。德國聯邦汽車交通局在2018年發現這款汽車的柴油發動機涉嫌軟件造假,隨即展開調查。

值得注意的是,新發現的作弊軟件隨后在戴姆勒公司更新軟件時被秘密刪除。

值得強調的是,“戴姆勒排放風波”已不止一次。

在2015年的“大眾排放門”后,為尋找更多線索,2016年,德國監管機構突擊審查大眾集團總部辦公室。竟發現大眾,奧迪,保時捷,寶馬及戴姆勒“串謀”的證據。

《明鏡》周刊后來披露了大眾集團和戴姆勒公司向德國競爭監管部門聯邦卡特爾局提交的不當行為坦白信內容。

信中稱,大眾,奧迪,保時捷,寶馬及戴姆勒自上世紀90年代以來開始合作,在研發、生產等領域私下串通,消除競爭,欺瞞零件供應商和消費者。

可見,戴姆勒在德國本土已焦頭爛額,結合梅賽德斯-奔馳的全球性下滑。對于戴姆勒來說,中國這個重要市場是萬萬不能失去的。

此外,歐盟委員會本月初宣布,經調查證實戴姆勒、大眾和寶馬在2006年至2014年期間,存在非法壟斷柴油發動機清潔排放技術的行為,違反歐盟反壟斷法規。

值得注意的是,與戴姆勒同被點名的,還有難兄難弟寶馬。這不難讓人聯想到二者在中國合作一事。

寶馬的煩心事

據德國《南德意志報》報道稱,戴姆勒和寶馬計劃在中國聯合生產一款價格適中的電動汽車。

目前尚不清楚寶馬和戴姆勒是否將在中國成立一家合資企業,但兩家公司已承認合作談判,以及包括關于分擔自動駕駛汽車的工程成本。

可見,二者在中國合作一事并非天方夜譚。不過,一直視戴姆勒為對手的寶馬,為何會在此時考慮與其合作?是否意味著寶馬在中國也遇到麻煩事?

先來看銷量。乘用聯數據顯示,寶馬汽車2月銷量32589臺,環比-38%,值得一提的是,升級后的寶馬五系2019年1月份銷量12,224輛汽車,2月份僅銷量8622輛,同比下滑了29.47%的下滑業績。

2018年,其也因售后服務體系上存在缺失,在中國私設“用戶黑名單”分級待客及兩次毆打維權車主的行為,讓自身處于輿論漩渦。

甚至在此次奔馳維權事件中,寶馬也被牽連進來,說明BBA中的另一個B,問題也不少。

有媒體報道,2015年8月22日車主解先生表示:“2015年7月24日在西安榮寶寶馬訂購2014款5系520LI白色一臺,并交付一萬定金,之后開出價格明細,除去貸款利息,上牌費用等等,發現有一項是寶馬金融抵押擔保費11327元,銷售告知這個費用是貸款金額的4個點再加1500元,西安4家4S店都是統一收取。”

而據北青網報道,長沙的周先生,花費63萬元,在位于長沙大道的“三馬國際名車”購買了一輛平行進口的寶馬X5。但購車近一年來,他的電動尾門、電動手剎反復出現問題。

這些事件說明寶馬與奔馳一樣,存在不少共同的問題。這不禁引發人們思考,進口豪車到底怎么了?

進口豪車的傲慢

西安女車主維權一事,不僅一定程度上打破了進口高端品牌的質量神話,也讓汽車金融的潛規則公之于眾。但從深次層來看,此事能夠引發如此大的反響,是因為女車主的行為,揭露了進口高端品牌傲慢的嘴臉。

這些傲慢,從產品品質到服務態度有諸多體現。

以奔馳最低配的A180L為例,裸車價格便高達是216800元。可再來看配置,輪轂僅有16英寸,且不是運動輪轂。中控部分只有一個小屏幕,以及語音系統的技術配置不多,也沒有獨立懸架結構。更讓人無法理解的是,20多萬的車竟然沒有配備倒車雷達,同樣也沒有倒車影像。

從配置上看,這款車顯然不值如此高的價格。甚至有網友吐槽:“這樣的配置,賣的是LOGO吧?”

通過毫無誠意的產品定價就能看出,在奔馳心目中,不管造出什么樣的車,只要貼上奔馳的標志,就會有人買。

但這種模式,長期來看是行不通的。對消費者傲慢,而兵敗的車企并非沒有先例。

1985年,中國最高端的汽車品牌并不是BBA,而是標致505。作為國內最早的一批高級轎車,其過分自信自身產品,沒有及時結合中國當時土路較多的路況進行產品調整。

更重要的是,若車輛出現故障,標志只允許使用進口零配件。要知道,當時的進口零件并不便宜,并且維修周期十分漫長。

小菜碟后的大危機

種種輕視中國市場的行為,讓其在消費者間的口碑越來越差,最終走向了沒落。前車之鑒,后車之師,奔馳切莫重蹈覆轍。

消費者是有記憶的,此次西安女車主維權一事對奔馳,甚至奔馳背后的戴姆勒會產生怎樣影響,目前尚不得而知。但奔馳消費了用戶的不少信任,卻是不爭的事實。

改革開放四十多年,我國的市場經濟日益完善、消費者也日益成熟。尤其是消費升級之下,新一代消費者也正在升級自己的消費觀:不再過分追求外在品牌、不再隨大流消費,越來越強調消費個性化、品質化和被認同和被尊重感,更加看重產品的真實價值。這種消費的成熟與自信,對于進口洋品牌來說,是一個持續的挑戰。尤其是對過分傲慢、問題纏身的奔馳、寶馬甚至是整體的汽車洋品牌來說,單一的西安維權刷屏事件也許只是小菜碟,這才是更大的危機。

在銠財看來,企業品牌是一張信任卡。產品質量和服務品質決定了這張卡的壽命。若無視市場鐵律,過分逐利,從而丟失品牌初心,挑戰市場、消費者、甚至監管者的忍耐線,無疑于自釀苦果。這是奔馳、寶馬等外資品牌需要時刻牢記的。二者能否放下傲慢,重拾品質與服務之心,更加認真的對待中國市場、消費者,值得各界關注。

西安女車主維權事件,是一個結束,也是一個開始,無論是奔馳金融、利星行、還是戴勒姆以及寶馬等進口品牌都將面臨一個更加嚴肅、合規、成熟的市場環境,如何書寫表現,銠財也將持續關注。

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