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榮威新品上市即降價,高調打價格戰竟然只為“活下來”
摘要

上汽乘用車旗下的榮威品牌2018年累計銷量為40.56萬,其中SUV產品RX5銷量占總銷量的55.22%,產品嚴重偏科的現狀下,榮威給新上市的轎車下了一味猛藥。

4月1日,上汽集團(SH600104)發布2018年財報,公司實現營業總收入9021.94億元,同比增長3.62%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤360.09億元,同比增長4.65%。除了上汽通用、上汽大眾等合資品牌貢獻巨額利潤外,上汽自主品牌榮威和MG也表現亮眼,在2018年全年實現整車銷售73萬輛,同比增長36.5%。

即便如此,上汽乘用車仍面臨巨大壓力,車市整體遭遇寒流,終端市場競爭加劇等,令上汽乘用車總經理王曉秋在接受媒體采訪時直言,市場非常嚴峻,“活下來”比任何事情都重要。

新品上市即降價,只為企業“活下來”

近日,上汽榮威推出全新i6 PLUS,與過去的產品相比,這款車終端售價直接向下下探2萬元。據悉,該車提供了1.5T和1.6L兩種動力選擇,官方指導價為8.98萬-13.98萬元,直降2萬后,消費者實際支付僅需6.98萬-11.98萬元。

“今年汽車市場表現都不太好,直降2萬,我們希望全新榮威i6 PLUS成為這個車市寒冬里的一把火,也是給經銷商的一把火。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受藍鯨汽車記者采訪時表示。

之所以需要這樣一把火,是因為在王曉秋看來,如今的汽車市場已經非常嚴峻了,“活下來”比任何事情都重要。“中國品牌銷量從去年上半年就開始下降,很多車企都頂不住了,但是我希望我們能夠始終站在這里,任何時候‘活著’都更有意義。”

事實上,活下去不僅是中國品牌面臨的首要問題,整個汽車行業都是如此。王曉秋表示:“整個中國市場競爭非常激烈,拼的還是競爭力,合資品牌跟中國品牌各有優勢——合資企業的優勢是在全球平臺的基礎上,開發相對簡單,但他們的決策鏈更長、效率更低。”

在解決生存問題之后,上汽乘用車將嘗試品牌向上、技術向上。“榮威750是嘗試,榮威950也是嘗試,接下來我們還會做B級車。但在這之前有個前提,就是要把我們本來應該有的市場做好,我們乘用車有兩萬兄弟,我們要首先解決生存問題,要‘活下來’,然后再實現我們做B級車的理想。”王曉秋稱。

單一爆款車型支撐不足,榮威需要“兩條腿”走路

據公開數據顯示,上汽乘用車旗下的榮威品牌2018年累計銷量為40.56萬,其中主力產品榮威RX5銷量為22.4萬,占該品牌總銷量的55.22%。這組數據說明榮威RX5是成功的,但從另外一個方面來看,榮威這個品牌還不夠成熟,除RX5外,其余產品均不超過10萬輛,包括曾經熱銷的榮威350、360、i6、RX3等產品。

對此,上汽榮威在轎車領域需要“背水一戰”。“2016年7月6日,我們推出了榮威RX5,開創了互聯網汽車新品類,但一條腿走路不行,我們要把汽車品牌做好,就不能只做SUV,要堅持轎車和SUV兩條腿走路。”上汽集團乘用車公司副總經理俞經民表示,推出的榮威i6 PLUS希望能夠迎合并引領消費者對轎車的需求。

全新榮威i6 PLUS在上汽乘用車內部被看作是“朗逸升級版”,同時產品價格下探,意味著性價比較高,在這種情況下,如何降低產品的成本?

上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧向藍鯨汽車記者透露,榮威品牌的產品供應商體系其實也跟朗逸的供應商體系差不多。此外,上汽還通過扶持和幫助供應商,與供應商共同開發、設計汽車的關鍵零部件,在保證質量的同時,降低成本。

售價、銷量、成本,這些數字背后,是榮威品牌乃至上汽乘用車斤斤計較的一串數字,也是每一家自主品牌時時關注的生存密碼。([email protected]

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